Vrftjkry

Перекрёсток в Бристоле.

Кругово́й перекрёсток — это перекрёсток, где приближающиеся транспортные средства замедляются и начинают круговое движение вокруг центрального «острова» в направлении против часовой стрелки на дорогах с правосторонним движением либо по часовой стрелке на дорогах с левосторонним движением, до выезда на одном из поворотов (ответвлений) с кругового перекрёстка.

Такой перекрёсток обычно не оборудован светофорами и является нерегулируемым. В этом случае приоритет движения транспортных средств может определяться установленными дорожными знаками и/или дорожной разметкой, а также другими правилами проезда перекрёстков.

Варианты |

Основная схема голландского турбоперекрёстка

История |

Первый круговой перекрёсток был оборудован в Париже вокруг Триумфальной арки в 1901 году.
Колумбус-Серкл в Нью-Йорке был построен в 1904 году. Первый британский круговой перекрёсток последовал в 1909 году (Letchworth Garden City) — он первоначально планировался как остров для пешеходов^[1]. Широкое применение началось в середине 1960-х годов, когда английские инженеры усовершенствовали систему ведения потока машин.

Преимущества и недостатки |

Преимущества |

Схема движения на круговом перекрёстке (некоторые автомобили на анимационной картинке съезжают с круга неправильно. При отсутствии знаков и разметки "направление движения по полосам" автомобили должны съезжать с крайнего правого ряда на перекрестке в крайний правый ряд)

Вероятность столкновения на круговом перекрёстке по сравнению с простым пересечением

1. 
   Повышенная безопасность движения. Достигается снижением скорости при приближении к перекрёстку. ДТП из-за меньшей скорости менее тяжёлые, однако количество ДТП несколько больше по сравнению с простым пересечением.


2. 
   Пропускная способность. Пропускная способность (в определённых диапазонах) выше обычного перекрёстка со светофорами, потому что нет фазы «красный для всех».


3. 
   Время ожидания. Время ожидания по сравнению с перекрёстками ниже, так как у кругового перекрёстка обычно нет светофоров и не нужно ждать зелёного света.


4. 
   Количество путей, соединённых перекрёстком. В то время когда сигнальная схема светофоров у перекрёстков с более чем 4 ветвями очень сложна, число возможных ветвей у кругового перекрёстка зависит только от его диаметра.


5. 
   Другие преимущества. Дополнительными преимуществами являются лучший экобаланс (меньше шума, меньше выхлопных газов от ждущих машин) и уменьшение затрат на содержание (нет светофоров). Но имеются и круговые перекрёстки со светофорами, как правило многополосные.

Недостатки |

1. 
   Требуемая площадь. Для оборудования круговых перекрёстков обычно требуется больше площади, чем для обычных. Площадь острова в середине перекрёстка невозможно использовать для движения транспорта. Посадка растений и уход за ними ведут к дополнительным затратам, но украшают перекрёсток.


2. 
   Пешеходы и велосипедисты. Организация потока пешеходов и велосипедистов усложняется, так как обычно нет светофоров. От этих групп участников дорожного движения требуется особая внимательность. Длина пути для пешеходов, как правило, увеличивается.


3. 
   Время ожидания в «часы пик». При очень плотном потоке машины не могут въехать в круг (если приоритет имеют машины, движущиеся по кругу), что приводит к заторам на въездах. Но подобный недостаток можно наблюдать и на обычных перекрёстках.


4. Увеличение риска опрокидывания автотранспорта с высоким центром тяжести и из-за превышения скоростного режима

• 
  

  

  
  

  
  

  Площадь Шарля де Голля в Париже
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Уэстферри-Сёркус в Лондоне
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Коламбус-Серкл в Нью-Йорке
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Площадь Московские Ворота в Санкт-Петербурге
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Круговой перекрёсток в Комбольче, Эфиопия
  

  
  

  
  

Примечания |

Ссылки |

• Как проезжать круговой перекресток