Kaman K-MAX








































K-1200 K-Max
K-Max Swiss.jpg
K-MAX под швейцарским флагом
Тип
вертолёт-кран
Разработчик
Kaman Aircraft
Производитель
Kaman Aircraft
Первый полёт
23 декабря 1991
Начало эксплуатации
1994
Статус
эксплуатируется
Годы производства
1991—2003
Единиц произведено
38[1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Kaman K-MAX — американский гражданский вертолёт («летающий кран»), спроектированный специально для транспортировки грузов (массой до 2720 кг) на внешней подвеске. Опытный образец выпущен Kaman Aircraft в 1991, в 2007 продолжается мелкосерийное производство. Построен по традиционной для Kaman схеме синхроптера с двумя перекрещивающимися роторами.




Содержание






  • 1 История создания


  • 2 Конструктивные особенности


  • 3 Беспилотная версия


  • 4 Эксплуатация


  • 5 Лётно-технические характеристики


  • 6 См. также


  • 7 Примечания


  • 8 Ссылки





История создания |


В 1980-е годы компания «Kaman», традиционно занимавшая узкую нишу поставщика противолодочных вертолётов ВМС США и не способная конкурировать на равных с крупными авиапромышленниками, сделала попытку закрепиться на узких, нишевых рынках авиатехники. В последнее десятилетие практической деятельности Чарльза Камана такой целью стал рынок «летающих кранов». Постройка летающего крана почти «с нуля», а не на существующей платформе позволила бы повысить экономичность машины. Прототип К-MAX поднялся в небо вскоре после ухода Камана с поста управляющего компанией в 1991, первый серийный K-MAX — в январе 1994.



Конструктивные особенности |


Вертолет двухвинтовой, перекрещивающейся схемы, с одним ГТД и трехопорным шасси. Вертикальное и горизонтальное оперение управляемое, как у самолета. Вертолет одноместный, не имеет пассажирской кабины и даже места для второго летчика. Узкий фюзеляж обеспечивает летчику хороший обзор, особенно в заднем направлении груза, подвешенного на конце троса.


Силовая установка оптимизирована на скороподъёмность с грузом; горизонтальная скорость ограничена 185 км/ч без груза и 146 км/ч с грузом. Фюзеляж — из алюминиевых сплавов. Винты, установленные с развалом осей 10° — из композитного материала (стеклопластик, углеволокна, деревянные лонжероны) с управляемыми закрылками Камана.


По мнению фирмы Kaman, схема вертолета с перекрещивающимися несущими винтами является наиболее эффективной при выполнении операций с вертикальным подъемом грузов, так как она обеспечивает уменьшение расхода мощности, массы конструкции, уровня шума, вибраций, затрат на техничесвое обслуживание, а также безопасность, связанную с отсутствием рулевого винта.[2]


Системы вертолета максимально упрощены, вертолет спроектирован с учетом требования минимального технического обслуживания в полевых условиях. Отсутствуют гидравлические приводы, сервозакрылки лопастей несущего винта обеспечивают малые усилия на ручке управления; управление полётом ручное. В электросистеме используется только постоянный ток; свинцово-кислотная аккумуляторная батарея не требует технического обслуживания.



Беспилотная версия |


Беспилотная версия K-MAX разрабатывается совместно компаниями Kaman Aerospace и Lockheed Martin.[3] В конце 2011 года ожидалось прибытие двух прототипов в Афганистан для прохождения шестимесячных испытаний по доставке провизии и боеприпасов на отдаленные аванпосты.[3] Перед отправкой в Афганистан K-MAX прошел испытания на доставку боеприпасов на полигоне в Юма, штат Аризона.[3] Беспилотная версия способна перевозить грузы массой до 2,7 тонны на расстояние до 500 километров.[3] Максимальная скорость до 185 км/ч.[3] В Афганистане первый беспилотный полёт без груза прошел 15 октября 2011 года, а первая поставка припасов состоялась через два дня.[4]



Эксплуатация |


Из 37 выпущенных в 1991—2003 машин (включая опытные образцы) на конец 2007 года эксплуатируются 23, 2 хранятся на заводе Kaman.[1] Наибольший налёт, 20 000 часов, зафиксирован у машины с заводским номером 006 в мае 2007 года.[5] Машины применяются при строительстве и вывозе леса из удалённых и горных районов США, Австрии, Кореи, Колумбии, Перу, Швейцарии, Японии. Машины, эксплуатируемые в Перу и Колумбии, принадлежат государственному департаменту США.


Безвозвратно потеряно 12 машин, в том числе:



  • 21 апреля 1998 пилот американского N224GM (заводской номер 0022), набрав при взлёте высоту 60 м, по ошибке выключил питание двигателя. При вынужденной посадке машина опрокинулась и была списана, пилот получил лёгкие травмы. Расследование показало, что выключатель питания находился в опасной близости от выключателя электромагнитного топливного фильтра, который и должен был быть задействован после взлёта. По итогам расследования NTSB предписало Kaman изменить раскладку приборных панелей и переоснастить выпущенные машины.[6]

  • 13 сентября 1999 DHFZA (заводской номер 0018), вывозивший брёвна с лесосеки в Австрии, совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя. Пилот получил лёгкие травмы, машина списана.[7]

  • 11 июля 2000 N311KA (заводской номер 0017), вывозивший брёвна с лесосеки в штате Вашингтон, упал в лес из-за технической неисправности трансмиссии. Пилот получил тяжёлые травмы.[8]

  • 25 июля 2003 N314KA (заводской номер 0015), занятый на тушении пожара в штате Вашингтон и возвращавшийся с пустой ёмкостью для воды, объявил сигнал бедствия и рухнул на землю. Пилот погиб. Расследование установило катастрофическое разрушение несущих винтов из-за коррозии и усталости металла. На момент катастрофы машина 1996 года выпуска налетала всего 4577 часов.[9]

  • 12 мая 2004 N162KA (заводской номер 0010) вывозивший брёвна с лесосеки, задел винтом кроны деревьев. Пилот погиб. Ошибка пилота.[10]

  • 11 октября 2004 разбился швейцарский HB-XQA (заводской номер 008). Пилот получил лёгкие травмы.[11]

  • 12 марта 2006 N133KA (заводской номер 005) разбился в штате Орегон, США. Ошибка пилота в нештатной ситуации.[12]

  • 17 марта 2007 в США разбился N263KA (заводской номер 0033), пилот погиб. Причина катастрофы — халатно выполненный ремонт редуктора, разрушившегося в воздухе, и последующие ошибки пилота при выполнении вынужденной посадки.[13]

  • 2 октября 2007 HB-ZEH (заводской номер 0014) разбился при транспортировке брёвен в Ильгау (Швейцария). Пилот получил лёгкие травмы.[14]. 29 июля 2003 эта же машина была причиной смертельного несчастного случая — брёвна, сорвавшиеся с подвеса, убили человека на земле.[15]

  • 17 июня 2013 в Афганистане разбился K-MAX беспилотный. По неустановленой причине перешёл в неуправляемый полёт и разбился.[16]



Лётно-технические характеристики |


Приведены данные K-Max.


Источник данных: Jane's [17]


Технические характеристики



  • Экипаж: 1 пилот


  • Грузоподъёмность: 2721 кг


  • Длина: 15,85 м


  • Ширина: 15,67 м


  • Длина фюзеляжа: 12,73 м

  • Диаметр несущего винта: 14,73 м (каждый)


  • Высота: 4,14 м

  • Площадь, ометаемая несущим винтом: 340,9 м² (общая)


  • База шасси: 4,27 м


  • Колея шасси: 3,68 м

  • Масса снаряжённого: 2334 кг


  • Максимальная взлётная масса: 2948 кг

    • с подвеской: 5443 кг



  • Объём топливных баков: 865 л (+238,5 л дополнительный бак в грузовом отсеке)

  • Масса топлива во внутренних баках: 705 кг


  • Силовая установка: 1 × турбовальный Honeywell T53-17A-1


  • Мощность двигателей: 1 × 1350 л.с. (1 × 1007 кВт (взлётная))


Лётные характеристики


  • Максимально допустимая скорость: 185 км/ч

    • с подвеской: 148 км/ч


  • Практическая дальность: 494 км

    • с подвеской: 369 км



  • Продолжительность полёта: 2 ч 41 мин

    • с дополнительным баком: 3 ч 41 мин



  • Практический потолок: 4572 м


  • Статический потолок:  


    • с использованием эффекта земли: 8020 м


    • без использования эффекта земли: 8875 м




  • Скороподъёмность: 12,7 м/с

  • Нагрузка на диск: 17,2 кг/м²


  • Тяговооружённость: 171,5 Вт/кг



См. также |


  • Ка-32


Примечания |





  1. 12 Список выпущенных машин


  2. Вертолет Kaman K-MAX


  3. 12345 Грузовой беспилотник K-MAX отправится на испытания в Афганистан (неопр.). lenta.ru (06.10.2011). Проверено 7 октября 2011. Архивировано 2 марта 2012 года.


  4. Впервые беспилотный вертолет доставил груз на передовую (неопр.). http://rnd.cnews.ru+(26.12.11).+Проверено 10 января 2012. Архивировано 2 марта 2012 года.


  5. По информации сайта Маркуса Херцига


  6. Отчёт NTSB  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [1961 день] — историякопия)


  7. Информационное сообщение NTSB  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [1961 день] — историякопия)


  8. Отчёт NTSB  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [1961 день] — историякопия)


  9. Отчёт NTSB  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [1961 день] — историякопия)


  10. Отчёт NTSB  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [1961 день] — историякопия)


  11. Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям Архивировано 9 июля 2007 года.


  12. Отчёт NTSB  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [1961 день] — историякопия)


  13. Отчёт NTSB  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [1961 день] — историякопия)


  14. Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям Архивировано 9 августа 2011 года.


  15. Отчёт швейцарского бюро по авиационным расследованиям Архивировано 9 августа 2011 года.


  16. В Афганистане разбился американский беспилотный вертолет K-MAX


  17. Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 678-679. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.




Ссылки |



  • Англ.: Маркус Херциг. История выпущенных K-MAX

  • Описание модели на www.aviastar.org

  • [1]

  • youtube.com KMAX Flight




Popular posts from this blog

QoS: MAC-Priority for clients behind a repeater

Ивакино (Тотемский район)

Can't locate Autom4te/ChannelDefs.pm in @INC (when it definitely is there)