Cord 810/812
| Cord 810 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||
| Годы производства | 1936—1937 | ||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||
| Тип кузова | 4‑дв. седан (4‑мест.) | ||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||
4-ст. полуавтомат | |||||||||||||||
| Характеристики | |||||||||||||||
| Массово-габаритные | |||||||||||||||
| Длина | 4966 мм | ||||||||||||||
| Ширина | 1803 мм | ||||||||||||||
| Высота | 1524 мм | ||||||||||||||
| Клиренс | 229 мм | ||||||||||||||
| Колёсная база | 3175 мм | ||||||||||||||
| Масса | 1860 кг | ||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||
| Сегмент | F-сегмент | ||||||||||||||
| Другое | |||||||||||||||
| Дизайнер | Гордон Бьюриг | ||||||||||||||
← Cord L-29 Cord 812 → | |||||||||||||||
 Cord 810 на Викискладе | |||||||||||||||
Cord 810 и более поздний Cord 812 — американские автомобили класса люкс, производившиеся компанией Cord Automobile в 1936—1937 годах.
Содержание
1 Cord 810
2 Cord 812
3 Примечания
4 Ссылки
Cord 810 |
Приборная панель
Модель 810 была призвана спасти от банкротства автомобильную компанию и появилась через три года после сворачивания производства Cord L-29. Впервые её увидели посетители Нью-Йоркского автошоу 2 ноября 1935 года. Готовили модель неполных четыре месяца, для участия в шоу нужно было создать сто экземпляров, поэтому выставочные образцы даже не имели трансмиссии — разработчики просто не успели их собрать окончательно[1]. Однако благодаря необычной внешности и техническим инновациям заказов поступало много. У новинки был похожий на крышку гроба капот[1], регулируемые стеклоочистители, убирающиеся в крылья фары, а сами крылья имели форму поплавков, устанавливаемых на гидропланах. У автомобиля был несущий кузов, дорожный просвет составлял 270 мм (из-за чего пришлось отказаться от подножек), двери внутренними петлями крепились к средней стойке, а крыша варилась из семи отдельных элементов. Примечательно, что у машины не было традиционной решётки радиатора. Вместо неё вокруг капота шли стальные рёбра, прозванные «луврами»[2].
Специально для Cord 810 фирмой Lycoming был спроектирован двигатель V8 объёмом 4729 см³, в котором широко использовался алюминий. Мотор мощностью 125 л. с. разгонял авто до 152 км/ч. Впоследствии появилась компрессорная версия, которая отличалась выведенными наружу трубами в гофрированных рукавах из нержавеющей стали. В то время это был первый американский переднеприводный автомобиль с независимой передней подвеской[1]. Полуавтоматическая четырёхступенчатая коробка передач была выдвинута перед двигателем, это позволило дизайнеру Гордону Бьюригу отказаться от карданного вала и туннеля трансмиссии[1].
Несмотря на все эти новшества, рыночного успеха модель не завоевала. Поставки дилерам начались с опозданием, планировалось производить до тысячи автомобилей в месяц, но производство тормозилось из-за трансмиссии[1]. В Нью-Йорк первые автомобили попали лишь в апреле 1936 года[3]. Впоследствии у него обнаружился ряд проблем: не всегда включались передачи, мотор перегревался, отказывали другие узлы. Хоть со временем многие неисправности были устранены, у марки сложился резко отрицательный имидж. В целом, Cord удалось продать только 1174 новых 810 в первый год выпуска из-за проблем с механикой[1].
Cord 812 |
Приборная панель
| Cord 812 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||
| Годы производства | 1936—1937 | ||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||
| Тип кузова | 4‑дв. седан (4‑мест.) 4‑дв. кабриолет (4‑мест.) | ||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||
4-ст. полуавтомат | |||||||||||||||||
| Характеристики | |||||||||||||||||
| Массово-габаритные | |||||||||||||||||
| Длина | 4801 мм | ||||||||||||||||
| Ширина | 1956 мм | ||||||||||||||||
| Колёсная база | 3355 мм | ||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||
| Сегмент | F-сегмент | ||||||||||||||||
| Другое | |||||||||||||||||
| Дизайнер | Гордон Бьюриг | ||||||||||||||||
← Cord 810 | |||||||||||||||||
| Cord 812 на Викискладе | |||||||||||||||||
В 1936 году, чтобы спасти сложившееся положение, была представлена модель 812. Колёсная база достигла 3353 мм, жёсткость кузова возросла, увеличилась и высота машины. Автомобиль стал выпускаться в шести исполнениях — разных видах седана и кабриолета. Двигатель снабдили нагнетателем[4], в итоге мощность довели до 190 л. с., мотор разгонял автомобиль до 177 км/ч, делая его одной из самых быстрых моделей своего времени. Позже на данном суперкаре установили несколько десятков национальных рекордов для серийных авто, среди которых 29,35 км на одном галлоне топлива и 3055,76 км за 24 часа езды по кирпичному треку в Индианаполисе. Однако всё это не спасло производителя от банкротства: 7 августа 1937 года с конвейера сошёл последний Cord. Сегодня один экземпляр Cord 812 экспонируется в Нью-Йоркском музее современного искусства[2].
Примечания |
↑ 123456 Burgess-Wise, David (1974), Northey, Tom, ed., Cord: The Apex of a Triangle, vol. 4, London: Orbis, сс. 436—437
↑ 12 Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 22—23. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
↑ «Cord front-drive car is here». The New York Times: XX7. April 12, 1936..mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit}.mw-parser-output q{quotes:"""""""'""'"}.mw-parser-output code.cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:inherit;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Lock-green.svg/9px-Lock-green.svg.png")no-repeat;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg/9px-Lock-gray-alt-2.svg.png")no-repeat;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Lock-red-alt-2.svg/9px-Lock-red-alt-2.svg.png")no-repeat;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registration{color:#555}.mw-parser-output .cs1-subscription span,.mw-parser-output .cs1-registration span{border-bottom:1px dotted;cursor:help}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;font-size:100%}.mw-parser-output .cs1-visible-error{font-size:100%}.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registration,.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-right{padding-right:0.2em}
↑ Cheetham, Craig. Vintage Cars — The Finest Prewar Automobiles. — Rochester, United Kingdom : Grange Books, 2004. — P. 67. — ISBN 1840136359.
Ссылки |
- Auburn-Cord-Duesenberg Club
- Auburn/Cord/Duesenberg Museum
- Auburn-Cord-Dusenberg Flickr Group
- CordNet, a site for Cord enthusiasts
- History of second generation Cord Automobiles
- Christoph Bauer: Vintage! Cord 812 SC, DW-TV — Drive it! 24 January 2017 (YouTube)
