Cord Automobile
| Cord Automobile | |
|---|---|
 | |
| Основание | 1929 |
| Упразднена | 1937 |
| Основатели | Errett Lobban Cord[d] |
| Расположение |
|
| Дочерние компании | Auburn Automobile |
 Cord Automobile на Викискладе | |
L-29 Phaeton 1929 года на Гран-при Соединённых Штатов в 2005 году.
L-29 Convertible Coupé 1931 года
Cord — американская автомобильная марка, принадлежавшая компании Auburn Automobile с 1929 по 1932 год и затем с 1936 по 1937 год.
Холдинговая компания Cord Corporation была основана Э. Л. Кордом (E. L. Cord) для производства транспортных средств, включая Auburn. Автомобили Cord были известны своим роскошным дизайном и техническими инновациями. Корд полагал, что создание различных инновационных моделей принесёт успех, однако это не всегда срабатывало на практике.
Содержание
1 Инновации
2 Cord L-29
3 Cord Model 810
4 Литература
5 Примечания
6 Ссылки
Инновации |
L-29 1930 года
В числе инновационных автомобилей Cord были переднеприводный L-29 и аэродинамичные модели 810 и 812 с убираемыми в крылья (потайными) передними фарами.
Переднеприводные автомобили получили широкое распространение в Соединённых Штатах Америки только с конца 1970-х, хотя отдельные переднеприводные машины выпускались и ранее, например, с 1962 года западногерманский филиал Ford Köln выпускал малолитражки Ford 12M P4, а с 1966-го — рестайлинговый Ford 12M P6 на переднеприводной платформе, которую в конце 1950-х разработала именно головная североамериканская компания Ford Motor как проект Ford Cardinal — конкурент для VW 1200 («Жук») на американском рынке. Проект, однако, был отменен маркетологами Ford, как слишком непривычный для американских потребителей и заменен на проект классического Ford Falcon. Так, что реально первыми послевоенными американскими переднеприводными автомобилями стали премиальные «персональные купе» Oldsmobile Toronado 1966 года и Cadillac Eldorado 1967 года на т. н. Е-платформе производства General Motors.
Складывающиеся в крылья фары не были стандартным оборудованием в США (и во всем мире) до 1960-х годов, хотя ими и оснащались автомобили DeSoto 1942 года. Ранний дизайн модели Oldsmobile Toronado с потайными фарами, по словами дизайнеров GM, разрабатывался именно под влиянием модели Cord 810/812. Собственно, переднеприводное купе Toronado и было своего рода идейной реинкарнацией довоенного Cord.
Cord L-29 |
Cord L-29 являлся первым американским переднеприводным автомобилем в 1929 году, опередив Ruxton на несколько месяцев.[1] Являясь детищем бывшего инженера Карла Ван Ранста (Carl Van Ranst), он заимствовал привод гоночных машин Indianapolis 500 с компоновкой и тормозами de Dion, что позволило его силуэту быть ниже конкурирующих машин.[1] Автомобили, построенные на шасси Cord с кузовами от ведущих американских и европейских производителей, участвовали в конкурсах по всему миру.
Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым[2] двигателем Auburn объёмом 4934 см³ (301 дюйм³) мощностью 125 л. с. (93 кВт) и 3-ступенчатой механической коробкой передач.[1] Число передач было недостаточным и машина весом 4700 фунтов[1] (2100 кг) могла развивать максимальную скорость только 80 миль/час[1] (130 км/ч), что было недостаточно; менее дорогие Auburn развивали бо́льшую скорость.[1] Тем не менее, автомобиль с колёсной базой 137,5 дюйма (3490 мм) и стоимость около $3000 пользовался популярностью у состоятельных людей и успешно конкурировал с такими марками, как Marmon, Lincoln, Packard, Franklin и Stutz.[1] В 1930 году Chrysler скопировал некоторые элементы стиля.[2]
Начавшаяся «Великая депрессия» положила конец производству автомобиля в 1932 году; всего выпущено около 4400 машин.[1]
Cord Model 810 |
Cord 810
Дизайн кузова был разработан командой Гордона М. Бёрига (Gordon M. Buehrig), в которую вошёл молодой Винс Гарднер (Vince Gardner). Новый американский переднеприводный автомобиль имел независимую переднюю подвеску, трубчатую заднюю ось[2], колёсную базу 125 дюймов[3], расположенный впереди двигатель Lycoming V8 рабочим объёмом 289 дюйм³ (4739 см³)[4] и полуавтоматическую[4] 4-ступенчатую коробку передач (с овердрайвом[4]). Эта трансмиссия в модифицированном виде устанавливалась также на заднеприводный Tucker Sedan 1948 года. Благодаря отсутствию карданного вала и проходящего под днищем «туннеля» трансмиссии новый автомобиль имел низкую посадку, позволившую обойтись без подножек.[2]
Отличительными особенностями модели 810 являлись скрытые дверные петли[2] и горловина топливного бака, откидывающийся назад (а не в боковые стороны) капот[2], «скрывающиеся» фары Stinson[2], стеклоочистители с переменной скоростью и характерную запоминающуюся решётку радиатора. На приборной панели находились тахометр и радиоприёмник, не входившие в стандартную комплектацию автомобилей вплоть до начала 1950-х годов.[5]
Новый автомобиль был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в ноябре 1935 года, где стал настоящей сенсацией — множество заказов было получено именно во время презентации, но автомобили не поставлялись до февраля следующего года. Корд обещал изготовить тысячу автомобилей к Рождеству, но из-за проблем с полуавтоматической коробкой передач в первый год производства было продано только 1174 машин.[2]
В 1937 году появляется модель 812 с турбонаддувом, имевшая хромированные выхлопные трубы с обеих сторон капота и мощность 170 л. с.[6]
Несмотря на определённый успех, выпуск новой машины не позволил Корду избежать краха своей компании.
В СССР автомобили марки Cord не были особо известны. Тем не менее, выдающийся летчик Михаил Михайлович Громов, командир самолета АНТ-25, совершившего беспосадочный перелет из Москвы до границы США с Мексикой, предпочел приобрести именно такую машину. Приобретенный им в США Cord Model 812 до сих пор в строю, сегодня им владеет частный коллекционер (http://www.zr.ru/content/articles/100539-mister_sovershenstvo/).
Литература |
- Wise, David Burgess. «Cord: The Apex of a Triangle», in Northey, Tom, ed. World of Automobiles, Vol. 4, pp. 435-7. London: Orbis, 1974.
- Malks, Josh B. Cord 810/812: The Timeless Classic.
Примечания |
↑ 12345678 Wise, David Burgess. «Cord: The Apex of a Triangle», in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Vol. 4, p.435.
↑ 12345678 Wise, p. 436.
↑ Newbury, Stephan. The car design yearbook 4. — Merrell, 2006. — ISBN 1-85894-286-1.
↑ 123 Wise, p.437.
↑ Flory, J. «Kelly», Jr. American Cars 1946—1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p.979.
↑ Kimes, Beverly. standard catalog of American Cars 1805-1942. — Krause publications, 1996. — ISBN 0-87341-428-4.
Ссылки |
.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты{background:#f8f9fa;border:1px solid #a2a9b1;clear:right;float:right;font-size:90%;margin:0 0 1em 1em;padding:.5em .75em}.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты th,.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты td{padding:.25em 0;vertical-align:middle}.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты td{padding-left:.5em}
 | Cord Automobile на Викискладе |
|---|
 | Для улучшения этой статьи об автомобилях желательно: |
